Perubahan minyak dalam pemampat

Unit mampatan digunakan secara meluas dalam industri untuk mengepam proses gas. Pemampat relatif kecil digunakan dalam teknologi untuk penyejuk peredaran atau memaksa udara, yang diperlukan untuk operasi alat pneumatik, mengisi tangki dan ruang, meniup peralatan. Untuk mengelakkan semua bahagian yang bergerak dari terlalu panas, kakisan, dan memakai berat menggosok permukaan, minyak untuk pemampat dituangkan ke dalam sistem. Inilah yang mewujudkan keadaan yang selesa untuk operasi mekanisme yang normal dan memastikan hayat perkhidmatan yang diperlukan.

Sistem pelincir pemampat omboh

Semasa operasi unit, minyak perlu meliputi semua bahagian dalaman dengan filem nipis. Ini dicapai dengan dua cara untuk menganjurkan sistem pelincir pemampat:

• percikan;
• peredaran dengan pam minyak.

Dalam kes pertama, reka bentuk menyediakan pemercik minyak khasmengenai pergerakan minyak mengisi kotak engkol.

Ia penting! Kaedah ini digunakan dalam peralatan penyelenggaraan yang rendah, kerana ia tidak membekalkan jurang tipis yang berkesan, tidak menyediakan penyejukan dan pembersihan minyak yang tepat.

Pelinciran pelincir pemampat ditunjukkan secara skematik dalam gambar di bawah.

Di sini 1 adalah galas utama; 2 - pin omboh; 3 - petikan; 4,13 - lubang di lorong rod penyambung untuk penyaliran minyak; 5 - cincin pengikis minyak; 6 - omboh; 7 - silinder; 8 - blower; 9 - roda tenaga; 10 - crankshaft; 11 - penutup; 12 - pemercik minyak; Penunjuk tahap 14; 15 - batang penyambung; 16 - bernafas; 17 - crankcase; 18 - pelapik.

Untuk pemampat omboh, pilihan pelinciran kedua lebih biasa digunakan, berdasarkan peredaran minyak melalui pam minyak.. Kapasiti ini adalah pam gear atau pelincir. Ia mengambil cecair dari kotak engkol dan menyampaikannya di bawah tekanan ke semua nod yang paling penting. Dalam skim seperti biasanya, peralatan penyejukan, penapis minyak, pembersihan kasar dan halus.Kesihatan sistem dipantau. mengikut bacaan manometer.

Sistem pelinciran yang beredar kelihatan seperti ini:

Di mana 1 adalah saluran dalam crankshaft; 2 - pam minyak; 3 - sensor tekanan; 4 - nafas; 5 - silinder; 6 - omboh; 7,8 - cincin; 9 - menyambung rod bushing; 10 - pin omboh; 11 - batang penyambung; 12 - crankshaft; 13 - engkol.

Keperluan untuk minyak yang digunakan

Untuk operasi mekanisme yang betul, perlu menuang minyak ke pemampat yang memenuhi ciri-ciri tertentu.

Ia penting! Pengilang peralatan pemampat biasanya menunjukkan jenama pelincir yang disyorkan dalam pasport produk.

Bagi unit yang menghasilkan udara tekanan tinggi pada suhu sederhana, bukan motor yang digunakan, tetapi minyak mampatan khas. Minyak pemampat biasanya diperoleh daripada pecahan minyak berat yang telah mengalami pembetulan vakum dan banyak langkah penyucian. Ia mesti mempunyai beberapa kualiti yang diperlukan:

• rintangan kepada pengoksidaan pada suhu tinggi;
• kecenderungan rendah untuk membentuk deposit;
• titik kilat yang tinggi;
• inertness kimia;
• rendah tuangkan titik;

Ciri yang paling penting ialah kelikatan kinematik minyak, yang menentukan sifat hidraulik dan pembasahannya.. Daripada jenama domestik untuk peralatan mampatan, ia sering dinasihatkan untuk membeli KS-19. Prestasi tinggi mempunyai produk jenama terkenal dunia dengan nama: Shell, Xelix, Castrol. Pakar mengesyorkan menggunakan minyak yang diimport berikut untuk pemampat omboh udara.

1. Shell Corena S2 P 68yang sesuai untuk operasi pada suhu sehingga 220^kira-kiraC dan dicirikan oleh sifat-sifat anti-haus yang sangat baik, kekurangan deposit dan pemisahan yang baik dari fasa akueus.
   
2. Minyak mineral siri Castrol Aircol PD dan sintetik Castrol Aircol PG 185, yang mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang dalam keadaan yang teruk.

Grease penggantian sendiri dalam pemampat omboh

Selepas peralatan telah menghasilkan sumber yang ditakrifkan pengeluar, ia perlu menukar minyak di pemampat. Anda boleh melakukannya sendiri dalam susunan berikut.

1. Pada peringkat penyediaan, kapasiti penerimaan jumlah yang diperlukan disediakan dan pemampat itu sendiri dipanaskan untuk mempercepat proses perubahan minyak.
2. Tanggalkan palam longkang atau keluarkan kawalan paras kaca. Untuk memudahkan saliran, buka lubang pengisi. Untuk mengosongkan sepenuhnya mungkin perlu untuk memiringkan pemampat.
3. Adalah penting apabila menggantikan pelincir di dalam pemampat tiada deposit tersisa. Untuk melakukan ini, buka penutup atas. Semua bahagian dalaman dibersihkan dengan berus yang dicelupkan dalam petrol, dan disapu kering dengan kain bersih.
4. Sampul diletakkan di tempat biasa.
5. Penapis, pengatur aras minyak, pam dan peralatan lain litar peredaran dibersihkan dengan udara dan dibasuh dengan petrol, diikuti dengan pengeringan.
6. Lubang saliran tertutup.
7. Ia adalah perlu untuk mencurahkan gris segar di leher, memberi tumpuan kepada jumlah perlombongan saliran. Pada akhir pengisian, adalah perlu untuk memeriksa tahap minyak di pemampat pada pemeriksaan menetas atau kaca tolok ukur.

Ia penting! Sekitar sejam diperlukan untuk pengagihan cecair dalam rongga dalaman dan anjakan udara. Selepas itu, ujian pemampat dilakukan dengan memeriksa parameter teknikal yang bekerja, termasuk tekanan minyak.

Penggantian gris yang tepat pada masanya dan betul akan membolehkan operasi pemampat bebas masalah sepanjang jangka hayat perkhidmatan yang dianggarkan.