Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor trimmer

Pada pemangkas, kecuali motor elektrik, enjin pembakaran dalaman gasolin dipasang. Mekanisme ini memerlukan perhatian khusus, kerana jika ia tidak dikonfigurasi dengan betul, ia akan menolak untuk bekerja atau akan bekerja dengan gangguan dan kehilangan daya. Pada asasnya, menetapkan enjin adalah untuk menyesuaikan bekalan bahan api, dan ini dilakukan dengan menggunakan trimmer karburetor.

Bagaimana karburator benzotrimmer berfungsi

Ia hampir mustahil untuk menampung semua jenis karburator yang dihasilkan oleh pengeluar benzotrimer. Tetapi, kerana reka bentuk modul ini, serta prinsip operasinya dalam banyak aspek yang sama antara model yang berbeza, adalah mungkin untuk membuat penerangan umum tentang proses yang berlaku dalam karburetor. Maklumat ini akan membolehkan pengguna memahami prinsip-prinsip operasi peranti, untuk menghapuskan kerosakan yang telah timbul dan untuk mengendalikannya dengan betul.

Dasar pemangkas karburetor adalah badan aluminium pelakon pepejal. Berikut adalah gambarajah unit ini.

Di bahagian bawahnya, terdapat peresap, yang juga dipanggil Muncung Venturi (18). Melalui udara muncung ini ditarik oleh motor.

Lebih kecil lubang ini, semakin cepat aliran udara, dan yang lebih tinggi akan menjadi tahap vakum di zona dengan diameter terkecil.

Di bahagian atas peresap adalah saluran bahan api (11.12). Melalui saluran ini aliran udara, mengetatkan petrol. Pam bahan api itu sendiri, muncung dan sistem yang digunakan untuk mengawal aliran campuran bahan api dengan udara, boleh dibina atau dipasang di luar.

Injap throttle (9) mengawal jumlah udara yang dikeluarkan ke dalam karburetor.Jumlahnya memberi kesan kepada kuasa yang dihasilkan oleh enjin. Pengatup (7) digunakan untuk permulaan sejuk. Ia mesti ditutup jika anda akan memulakan unit. Selepas enjin telah bermula, ia diperlukan untuk membukanya, jika tidak, enjin akan segera berhenti.

Saluran denyut (1) menghubungkan kebuk impulse pam dengan mesin engkol enjin, iaitu, dengan volum dalamannya. Omboh di silinder, menghasilkan gerakan balas, secara berurutan mengubah tekanan dalam kotak engkol (peningkatan vakum atau tekanan). Tekanan pembezaan memaksa diafragma (4) untuk bergerak. Oleh itu, pam disegerakkan dengan enjin.

Petrol disedut dari tangki dengan penyertaan membran (4). Petrol memasuki karburetor melalui muncung (2). Selain itu, laluannya terletak melalui injap masuk (3), injap ekzos (5), melalui penapis jejaring (6), saluran bahan api (10), yang dilalui oleh jarum (14) dan mengisi ruang 16 yang mempunyai diafragma kawalan (18) .

Injap (14) disambungkan ke diafragma (18) dengan menggunakan tuil (17). Rongga, yang terletak di bawah membran, menghubungkan dengan udara atmosfer melalui lubang (19).

Peranti beroperasi seperti berikut.

1. Vakum diwujudkan dalam penyebar semasa strok sedutan. Fakta ini menyebabkan kebocoran udara. Jumlah udara yang memasuki ruang karburetor, serta kuasa enjin dan bilangan revolusi bergantung kepada kedudukan di mana injap pendikit (9) terletak.
2. Pada masa ini, bahan api dari ruang (16) disedut melalui muncung (11,12), selepas itu ia bercampur dengan udara yang mengalir. Petrol, dicampur dengan udara, mula semburan. Oleh itu, ia dicipta campuran bahan api udara.
3. Campuran siap memasuki silinder, di mana ia dimampatkan oleh omboh yang naik dan menyalakan pada titik tertinggi dari percikan yang dihasilkan oleh palam pencucuh.
4. Oleh kerana kelantangan di bawah membran kawalan (18) disambungkan ke udara atmosfer melalui saluran (19), membran bergerak ke atas, membuka injap (14) dengan menggunakan tuil (17). Selepas membuka injap (14), batch bahan api baru memasuki ruang (16).
5. Selepas ruang (16) diisi, membran (18) kembali ke kedudukan asalnya, dan injap (14) ditutup.

Selanjutnya, apabila enjin berjalan, semua proses di atas diulang.Untuk menyesuaikan jumlah bahan api memasuki penyebar melalui muncung, gunakan skru (13). Skru (15) juga digunakan untuk menetapkan kelajuan terbiar. Apabila menanggalkan regulator, campuran bahan api menjadi diperkaya, dan apabila diketatkan, campuran menjadi kurus. Juga dalam beberapa model karburetor anda boleh menyesuaikan enjin terbiar kawalan kuantiti. Ia biasanya terletak di luar dan apabila mengetatkan terletak pada tuil yang dipasang pada paksi pendikit.

Oleh itu, menggunakan 3 skru pelarasan, adalah mungkin untuk mencapai prestasi enjin maksimum, dan juga untuk menyesuaikan operasi tanpa gangguan di mana-mana suhu ambien, dan juga di kawasan pergunungan.

Masalah karburetor biasa

Kerosakan karburetor trimmer berlaku kerana penggunaan petrol berkualiti rendah, penapis udara yang rosak dan pengumpulan kotoran di dalam bilik unit ini. Selalunya, sangat mungkin untuk membaiki karburetor itu sendiri. Berikut adalah kerosakan tipikal karburetor motokos.

Masalah pam bahan api

Kerosakan kerap yang "mengejar" pam bahan api itu pam ubah bentuk membran. Atas sebab ini, ia tidak sesuai dengan betul, dan saluran pam tidak dipadatkan.

Punca ubah bentuk membran adalah seperti berikut:

• trimmer kerja panjang;
• penggunaan bahan bakar yang tidak boleh digunakan;
• gas dalam saluran nadi.

Akibatnya, kerosakan membran mengurangkan prestasi pam, dan, sebagai hasilnya:

• kekurangan campuran mudah terbakar berlaku;
• sukar untuk memulakan enjin;
• terdapat gangguan dalam kerja motor;
• omboh yang rosak.

Juga, akibat enjin yang diterangkan di atas boleh menyebabkan rongga pam menjadi tersumbat sebelah impuls. Dalam kes ini, kotoran memasuki membran melalui saluran nadi.

Untuk menghapuskan penyumbatan, anda perlu membongkar karburetor dan membersihkan membran.

Penyiran penapis jejari

Penapis boleh tercemar apabila bahan bakar yang tercemar masuk melalui hos bahan bakar atau kepala sedutan yang cacat. Dalam gambar di bawah, anda dapat melihat penapis yang bersih seperti dan satu yang kotor (bahagian-bahagiannya dipisahkan oleh sengkang).

Untuk menghapuskan masalah, pembersihan dan pembersihan penyukat menyeluruh diperlukan. Disyorkan juga meniup melalui udara termampat Semua lubang di badan karburetor trimmer.

Tuas penyesuaian yang salah

Pecahan ini berlaku apabila permukaan sentuhan tuas memakai.

Padamkan permukaan sentuhan berlaku kerana kehadiran petrol zarah yang kasar atau disebabkan getaran motor yang kuat semasa operasi. Kekurangan tuas penyesuaian ini menyebabkan masalah dengan pengambilan, serta operasi enjin yang tidak betul semasa terbiar.

Pakai jarum

Jarum masuk gagal, sebagai peraturan, disebabkan adanya zarah-zarah yang kasar dalam komposisi cecair bahan api.

Akibatnya:

• memastikan ketegangan kerusi jarum masuk;
• terdapat kebocoran campuran mudah terbakar;
• kerosakan enjin kerana pengayaan semula campuran bahan api.

Juga, jarum pengambilan hanya boleh jem.

Melekat jarum masuk boleh menyebabkan kehadiran kotoran dalam bahan api, atau alat lama yang panjang tanpa kerja.

Penyumbatan kesesakan

Jika kotoran berkumpul di dalam rongga penyesuaian, jarum masuk tidak dapat mengunci lubang dengan ketat dan menuang banyak bahan api ke dalam ruang.

Ia menyebabkan pengayaan semula bahan apidan enjin mula berfungsi dengan tidak betul.Ia perlu untuk membongkar karburetor dan membersihkan rongga membran pelarasan.

Ubah bentuk membran penyesuaian

Membran mungkin cacat semasa operasi jangka panjang unit dan apabila menggunakan bahan api yang agresif.

Kemungkinan penyesuaian normal akibat kecacatan menyebabkan:

• kerosakan omboh;
• kesukaran bermula;
• kekurangan bahan api;
• kerosakan enjin.

Masalah dengan penyesuaian tuil penyesuaian

Masalah ini mungkin berlaku jika tuil pelarasan dipasang dengan betul atau bengkokkannya sebelum pemasangan. Hasilnya, permukaan sentuhan mengambil kedudukan yang salah, yang melanggar bekalan bahan api tambahan.

Pakai flaps

Pendikit dan peredam udara terutamanya haus kerana kehadiran zarah-zarah yang kasar di udara. Pecutan cacat muncul seolah-olah mereka telah terkena pasir.

Akibat haus peredam, prestasi enjin berkurang, terdapat kerosakan dalam operasi, cincin omboh, omboh dan penutup silinder yang haus.

Pendikit dipakai dan batang tercekik

Aci udara dan pendikit boleh haus kerana sebab-sebab berikut:

• penyelenggaraan penapis udara yang tidak mencukupi dan tidak wajar;
• penapis udara rosak;
• Penapis udara tidak sesuai untuk unit ini.

Disebabkan hit udara yang tidak bersih, aci memakai keluar dan boleh pecah. Bahagian-bahagian aci patah boleh masuk ke dalam ruang pembakaran atau kotak engkol enjin dan menyebabkan kerosakan serius ke seluruh sistem omboh.

Untuk menghapuskan masalah dengan pembersihan udara, perlu menggantikan penapis yang cacat atau mencuci yang sedia ada (boleh digunakan). Penapis harus dibasuh dalam air sabun dan dikeringkan.

Apabila perlu melakukan pelarasan

Melaraskan karburator diperlukan dalam kes berikut:

• Enjin baru diuji (menggunakan 4-5 liter campuran bahan api);
• mengubah komposisi bahan api (jenama minyak dan gasolin);
• cuaca berubah (menjadi panas, sejuk);
• vakum udara telah berubah (kebimbangan kawasan pergunungan);
• selepas penyimpanan berpanjangan;
• beban meningkat pada enjin (selepas perubahan alat, dll.);
• disebabkan oleh getaran, skru pelarasan secara spontan;
• peningkatan penggunaan bahan bakar, karburetor menuangkan bahan bakar;
• deposit karbon dengan cepat muncul pada elektrod plag pencucuh (campuran bahan bakar disediakan dengan betul);
• enjin bermula dan segera gerai atau mendapat momentum yang teruk;
• tiada gas memasuki silinder;
• sejumlah besar gas ekzos.

Bagaimana untuk membuat penyelarasan

Sebelum anda mula menetapkan karburetor trimmer, anda mesti melakukan yang berikut:

• siram enjin;
• menggantikan atau membersihkan palam pencucuh;
• Tukar ke yang baru atau bersihkan penapis udara (disarankan untuk mencucinya dalam air suam, sabun, memerah dan biarkan ia kering dengan baik).

Juga diperlukan tetapkan tali gegelung pemangkas diameter yang sesuai atau memasang pisau - ini dilakukan supaya dalam proses penalaan enjin mempunyai sekurang-kurangnya bebanan. Selepas memasang alat pemotong dan mula enjin petrol, biarkan ia panas selama 10 minit.

Jika semasa terbiar Motor anda menyedari bahawa alat memotong berputar, yang bermaksud bahawa ia adalah perlu untuk mengurangkan kelajuan enjin. Ini dilakukan dengan bantuan pengatur kelajuan terbiar yang lebih rendah, yang sering ditandai dengan huruf "T". Rajah di bawah menunjukkan penempatan tombol pada pemotong Husqvarna.

Tetapi, sebagai contoh, pada trimmer Stihl, skru ini boleh ditandakan "LA".

Jadi, putar kawalan kelajuan terbiar ke kiri sehingga kepala trimmer berhenti sepenuhnya.

Untuk menyesuaikan karburetor yang digunakan 3 pengawal selia (skru).

1. Tombol kanan L menyesuaikan tahap pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan rendah. Ia perlu diselaraskan terlebih dahulu. Dapatkan kelajuan terbiar maksimum. Ini dilakukan dengan menggunakan pelaras L, menjadikannya kiri dan kanan. Setelah mencari titik revolusi maksimum, kembalikan regulator separuh belokan ke kiri (terhadap jam).
2. Pengawal selia yang lebih rendah T (LA) digunakan untuk menyesuaikan diri. Menghidupkannya ke kiri, kelajuan enjin akan mula berkurang, dan apabila anda menghidupkan pengawal di sebelah kanan, kelajuan enjin akan meningkat.
3. Kawalan kiri H bertanggungjawab untuk pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan tinggi. Penentuan pengayaan melengkapkan penyesuaian karburetor. Juga dengan bantuan pengatur ini, anda boleh menyesuaikan kelajuan maksimum, penggunaan bahan api dan kuasa enjin.

Ia penting! Jika anda membenarkan enjin berfungsi pada kelajuan penuh selama lebih daripada 10 saat, maka ia boleh gagal.

Untuk menghapuskan masalah ini, pelarasan diperlukan.Dengan enjin yang berjalan, hidupkan pendikit penuh, kemudian putar kawalan "H" ke kanan sehingga pengurangan kelajuan bermula. Selepas itu, tombol "H" mesti perlahan-lahan meluncur ke kiri sehingga anda mendengar operasi enjin yang tidak sekata. Kemudian putar tombol "H" ke kanan sehingga saat operasi lancar motor terdengar.

Selepas melaksanakan langkah-langkah di atas, tetapan karburetor boleh dianggap lengkap. Selepas pelarasan yang betul, enjin harus yakin mendapatkan momentum, hampir empat kali ganda pada kelajuan maksimum, dan ketika melahu, alat pemotongan itu tidak harus berubah. Panduan ini sesuai untuk menyesuaikan karburetor pada Huter, Patriot dan pemotong gas lain.

Juga wujud karburetor tanpa skrubertanggungjawab untuk pengayaan campuran mudah terbakar pada revs rendah. Iaitu, mereka hanya mempunyai 2 skru penyesuaian: pengawal selia pemalasan dan pengawal selia kualiti campuran bahan api pada pusingan tinggi. Cara mengkonfigurasi jenis karburetor ini, anda boleh belajar dari ini video.

Perapi petrol yang paling popular 2018

Pemangkas UNION BTS-9252L