Konfigur dan selesaikan gergaji karburetor

Operasi gergaji enjin pembakaran dalaman (ICE) adalah berdasarkan pembakaran campuran minyak-minyak-minyak. Untuk campuran campuran petrol minyak dengan udara, dan kemudian dalam bahagian untuk memberi makan ke dalam ruang pembakaran, peranti yang agak rumit dicipta pada enjin - sebuah karburetor. Apabila membeli gergaji, karburetor sudah mempunyai tetapan kilang, tetapi dari masa ke masa mereka hilang, dan peranti yang mengawal bekalan bahan api perlu dilaraskan lagi. Tidak mengetahui bagaimana karburetor disusun, dan tidak memahami prinsip pengendalian modul ini, ia akan bermasalah untuk menyesuaikan dengan betul.

Reka bentuk dan prinsip tindakan gergaji karburetor

Rantai karburetor terdiri daripada dan berikut nod utama:

• badan pemutus yang diperbuat daripada aloi aluminium yang ringan;
• peresap terletak di pintu masuk ke karburetor;
• jet, injap khas direka untuk mengawal aliran campuran mudah terbakar;
• penyembur;
• ruang apungan.

Berikut adalah gambarajah Walbu karburetordengan mana gergaji yang sangat kerap dilengkapi. Dengan menggunakan skim ini, anda boleh meneliti dengan lebih terperinci struktur dalaman kereta kebal karburetor.

Karburetor boleh mempunyai skru pelarasan 2 atau 3 dengan mata air. Skru penyesuaian direka supaya hujung mereka adalah jarum (kerucut). Skru mempunyai benang kanan, i.e. mereka dikikis mengikut arah jam.

Keretapi karburetor kerja berlaku seperti berikut.

1. Selepas memulakan enjin pembakaran dalaman membuka peredam udara.
2. Dalam penyebar (16), di mana terdapat penyempitan, aliran udara dipercepat dan bercampur dengan petrol. Yang terakhir memasuki muncung (15) dan (12), dan udara yang disucikan oleh penapis udara melewati flap (7) yang terletak di salur peresap.
3. Injap (8), terletak di belakang penyebar, mengawal berapa banyak campuran yang disediakan memasuki kebuk pembakaran.
4. Jumlah petrol yang melalui muncung diselaraskan oleh skru (17) dan (10) - skru L dan H pada gergaji, masing-masing.
5. Jumlah campuran bahan api di ruang terapung (14) bergantung kepada injap jarum (11). Fungsi injap jarum dikawal oleh diafragma (13).
6. Membran (4) mengawal aliran campuran bahan bakar ke dalam kebuk pembakaran, dan ini bergantung pada bilangan revolusi enjin. Petrol dibersihkan melalui penapis (6).

Apabila pelarasan diperlukan

Seperti yang telah disebutkan, gergaji baru sudah mempunyai tetapan bekalan bahan bakar piawai. Tetapi untuk berjalan dengan betul adalah disyorkan untuk menghadkan kelajuan enjin maksimum, dan ini dilakukan dengan bantuan skru penyesuaian yang terletak di badan karburator. Juga, selepas berjalan, anda perlu membuat penyesuaian yang lebih tepat mengenai bekalan campuran mudah terbakar.

Di samping itu, karburetor perlu menyesuaikan diri dalam kes berikut:

• disebabkan getaran kuat, tetapan kilang telah hilang;
• ICE permulaan buruk dan segera gerai;
• ICE bermula, tetapi momentum tidak berkembang, dan ia bergerak;
• kumpulan omboh telah dipakai - dalam kes ini, pelarasan karburator dari gergaji mungkin sebagai langkah sementara;
• enjin tidak berfungsi semasa terbiar;
• peningkatan penggunaan petrol, oleh kerana unit itu menghasilkan banyak asap, peredam dan palam pencucuh tercemar oleh jelaga, kuasa enjin dikurangkan.

Peraturan penetapan karburetor

Anda perlu tahu bahawa karburetor boleh dikonfigurasi dengan betul jika:

• penapis kering (petrol dan udara) tidak tercemar;
• muncung dan saluran yang sesuai dengannya adalah bersih;
• membran tidak rosak;
• injap jarum berada dalam keadaan baik dan jumlah campuran bahan api yang diperlukan memasuki ruang terapung.

Untuk menyesuaikan gergaji karburetor yang diimport, anda mesti mematuhi peraturan berikut.

1. Sebelum pelarasan, apabila mungkin, berikut panaskan enjin pada kelajuan idle atau minimum kira-kira 10-15 minit.
2. Hidupkan tombol "L" Mencapai kerja enjin semacam itu, supaya ia memberi maaf satu setengah hingga dua ribu revolusi seminit. Tetapi anda perlu memberi perhatian kepada bagaimana enjin mendapat momentum. Apabila anda menekan pecutan pemecut maka harus pergi dengan cepat dan merata. Sekiranya "kegagalan" giliran dikesan, skru harus dibuang sedikit sehingga fenomena ini dihapuskan,kerana ia disebabkan oleh pengayaan bahan api yang tidak mencukupi.
3. Apabila campuran diselaraskan pada kelajuan rendah, anda harus bermula mengetatkan skru "T" sehingga anda melihat giliran rantai gergaji. Selepas itu, skru perlu dibuang pada separuh atau satu pertiga giliran, memerhatikan kelakuan mekanisme klac. Biasanya, pada kelajuan terbiar, gergaji tidak seharusnya berputar.

Skru "H" mengkompensasi rpm rendah atau tinggi disebabkan oleh penggantian jenis bahan api, perubahan kepekatan minyak atau kelembapan udara sekitarnya.

Selain itu, tetapan "atas" boleh terbang dengan skru yang sesuai untuk pelarasan yang tidak betul dari revs rendah.

Skru "H", tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi, lebih baik bukan untuk mengawal selia. Jika penetapan karburetor chainsaw itu akan dibuat oleh orang yang tidak cekap, ada bahaya besar yang pada kelajuan tinggi campuran itu akan terlalu bersandar pada kebuk pembakaran, terutama di bawah beban. Pengendalian enjin sedemikian tidak dapat dielakkan membawa kepada kemerosotan pesat sistem omboh dan kegagalan sistem pencucuhan.

Anda boleh mula menyesuaikan kelajuan tinggi, jika orang yang akan melaksanakan tetapan,mempunyai pengetahuan dan kemahiran untuk menyesuaikan enjin karburetor. Pada pelupusan penala induk harus menjadi peranti khas - tachometer atau multimeter dengan fungsi osiloskop.

Menyediakan gerabak karburetor, iaitu, kelajuan enjin yang tinggi, berlaku mengikut skim mudah.

1. Ia perlu untuk mengetatkan atau melepaskan skru "H" sehingga pada maksimum gas enjin membangun kira-kira 15 ribu revolusi per minit (oleh tachometer) atau nilai yang ditunjukkan dalam manual untuk unit ini.
2. Apabila menggunakan osiloskop, kekerapan pelepasan percikan harus berada di antara 230 hingga 250 Hz. Perlu diingatkan bahawa di bawah beban kekerapan boleh berkurangan sekitar 10-15%.

Dapat disimpulkan bahawa untuk keselamatan, enjin pembakaran dalaman harus diselaraskan dengan kelajuan sedikit lebih rendah.

Karburetor chainsaw Cina perlu ditubuhkan berdasarkan prinsip yang sama seperti yang dinyatakan di atas. Pada tubuhnya terdapat lubang di mana, untuk mengawal kelajuan enjin, anda perlu memasukkan pemutar skru flathead. Setiap lubang ditandatangani oleh satu huruf daripada tiga. Sebagai peraturan, anda boleh melihat huruf "T" di dekat lubang teratas, dan huruf "L" dan "H" di dekat lubang bawah (ditunjukkan dengan anak panah).

Susunan skru yang sama mempunyai Cina tukang karang gergaji (CARVER).Rajah berikut menunjukkan karburator seperti dari chainsaw Cina di luar badan unit.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah karburetor

Masalah utama dengan chainsaw karburetor boleh seperti berikut.

1. Enjin bermula dengan kesukaran dan gerai beberapa saat selepas permulaan. Selalunya sebab ini adalah tetapan yang tidak betul yang berpatah balik. Campuran bahan api kurang baik. Ia adalah perlu untuk membatalkan skru "L" setengah giliran, selepas itu pelarasan itu perlu diselesaikan dengan skru "T".
2. Kuasa enjin dikurangkan dengan ketara di bawah beban. Ini bermakna bahawa karburetor secara beransur-ansur memperkayakan campuran dengan oksigen. Oleh itu, skru "H" hendaklah diketatkan sedikit, kira-kira 1/8 giliran. Sekiranya selepas tindakan sedemikian, kuasa enjin masih tidak mencukupi, tetapi terdapat peningkatan dalam operasi, maka pengawal selia dapat diketatkan lagi.
3. Enjin pada kelajuan maksimum dan tanpa beban mula menyanyi. Kegagalan unit ini menyebabkan campuran tanpa lemak dan giliran yang besar. Pelarasan dibuat dengan skru "H" yang sama.
4. Petrol tidak memasuki ruang pembakaran. Kerosakan boleh disebabkan oleh penyumbatan penapis bahan api, saluran dan jet karburetor. Untuk menghapuskan kerosakan, anda perlu membongkok sepenuhnya modul rantai ini dan meniup salurannya dengan udara termampat (anda perlu pemampat). Untuk membersihkan saluran minyak secara cekap, anda boleh menggunakan cecair karburetor khas untuk pembilasan. Juga, kekurangan bahan api dalam silinder enjin mungkin disebabkan oleh penyesuaian yang tidak wajar. Bagaimana ini dilakukan dengan tangan dianggap di atas.
5. Tuangkan karburator. Dalam 90% kes, limpahan bahan api disebabkan oleh membran yang kering dan kasar, yang menekan pada lengan rocker yang berkaitan dengan jarum. Untuk menukarnya, anda perlu mengeluarkan dan membuang karburetor.
   

6. Enjin tidak mendapat momentum, ia berfungsi serentak, kuasa dikurangkan. Masalah ini sering menyebabkan penapis udara tersumbat. Anda perlu mengeluarkan penutup yang meliputi penapis dan membersihkannya, yang terdiri daripada mencuci dengan detergen.

Pada umumnya, penyesuaian tepat pada masanya dan pembaikan keran karburetor tepat pada masanya dapat memanjangkan hayat seluruh sistem omboh enjin.Oleh itu, konfigurasi komponen sistem bahan api ini mesti dirawat dengan perhatian yang sangat baik.