Bagaimana untuk membetulkan kerosakan pencucuh salju dengan tangan anda sendiri

Blower salji adalah sejenis peralatan yang menjadi sangat popular di musim sejuk. Terutamanya yang memerlukan adalah tukang kebun dan pemilik rumah persendirian. Jadi semasa salji berat peralatan anda tidak membiarkan anda turun, anda perlu menyediakannya untuk musim sejuk terlebih dahulu. Penyediaan terdiri daripada pemeriksaan rutin unit untuk mengenal pasti kemungkinan kerosakan. Sekiranya mereka dijumpai, maka dalam kebanyakan kes membaiki salji dengan tangan anda sendiri adalah mungkin. Di bawah ini akan dianggap sebagai kerosakan tipikal salji salji, dan kaedah untuk penyingkiran diri mereka. Tetapi pertama-tama anda harus kenal dengan teknologi peranti dalaman.

Unsur struktur salji salji

Semua mesin salji, apa jua enjinnya dipasang, terdiri daripada unsur berikut:

• enjin;
• baldi;
• pemutar atau pendorong;
• melepaskan pelepasan;
• ulat atau roda;
• tombol kawalan;
• panel kawalan (tidak dalam semua model).

Enjin

Pada blower salju memasang 2 jenis enjin: petrol atau elektrik. Enjin memandu pemerah salju, yang termasuk sama ada skru atau pemutar. Selain itu, jika unit itu sendiri bergerak, roda dan trek dipandu oleh pemacu yang disambungkan ke enjin.

Baldi

Ia juga dipanggil sarung. Ia dipasang di bahagian depan unit dan berfungsi kes bagi snowplow itu. Baldi boleh diperbuat daripada keluli lembaran atau plastik tahan lama.

Gutter

Tujuan utama longkang - untuk mengarahkan salji keluar dari unit ke arah yang betul. Juga di beberapa lorong ada keupayaan mengawal selia pelepasan. Bahagian ini boleh dibuat dari plastik atau logam tahan lama.

Auger

Badan kerja utama bajak salji adalah skru. Ia dibuat berdasarkan prinsip skru Archimedes dan direka untuk menangkap dan menggerakkan salji ke pusat baldi. Skru daripada logam dibuat. Ujung auger boleh bergigi dan lancar. Skru gear mengatasi lebih baik dengan salji yang panas dan penuh.

Berikut adalah lukisan mekanisme penyingkiran salji auger, yang boleh digunakan untuk membaiki laman web ini.

Rotor

Sama seperti auger, pemutar adalah organ utama bajak salji, tetapi hanya jenis berputar. Bahagian ini diperbuat daripada logam dan mempunyai bentuk cakera dengan dua / beberapa bilah atau bentuk kipas dengan beberapa pendorong berpaling ke dalam.

Berikut adalah gambar rajah jenis putar salji putar.

Ia penting! Terdapat dua lapisan salji blower di mana kedua-dua auger dan rotor dipasang. Dalam kes ini, auger memakan salji ke pemutar, dan dia sudah membuangnya.

Roda

Chassis snowthrower mempunyai reka bentuk standard: tayar logam dan tayar getah.

Untuk daya tarikan roda yang lebih baik dengan permukaan dan untuk mengurangkan tayar tergelincir mereka ada Corak bunga "musim sejuk".

Ulat

Untuk meningkatkan ketelapan salji berat, serta agregat berat purata, gunakan trek bukan casis tradisional.

Terima kasih kepada trek, unit menjadi lebih stabil, yang membolehkan ia digunakan rupa bumi dengan medan yang sukarSebagai contoh, di lereng, berketurunan curam dan naik.

Tombol kawalan

Untuk menggerakkan bajak salji (tidak digerakkan sendiri) dan melakukan pelbagai manuver, jangka panjang digunakan.

Butang permulaan boleh diletakkan pada pemegang (jika unit itu adalah elektrik) atau tuil gas dalam kes blower salji petrol.

Panel kawalan

Pada beberapa snowplows sendiri, seseorang dapat melihat panel kawalan unit lengkap.

Pada panel boleh diletakkan: kunci pencucuhan, roda atau tuas kawalan pemacu perengkuh, pemilih laju (depan dan belakang), tudung tilt chute, kawalan auger, kawalan enjin, lampu halogen pada butang.

Berikut adalah sistem pencucuhan sistem elektrik unit petrolyang tidak berbeza dalam kerumitan dan adalah standard untuk jenis peranti ini. Ia boleh berguna dalam menyelesaikan masalah sistem pencucuhan dengan tangan anda sendiri.

Prinsip operasi unit tersebut

Auger Snow Blower Ia berfungsi mengikut prinsip berikut. Selepas memulakan enjin, petrol atau elektrik, auger mula berputar pada kelajuan tinggi. Apabila baldi tenggelam ke dalam salji, auger mula bergerak ke arah pusat. Oleh kerana pisau dipasang di tengah auger, ia menangkap salji dan melemparkannya melalui pelongsor.

Prinsip operasi unit berputar tidak banyak berbeza. Selepas memulakan enjin, pemutar mula berputar. Baldi terbenam dalam salji, bilah pemutar menangkap jisim salji, menghancurkannya dan membuangnya melalui pelongsor.

Dua stesen salji salji berfungsi seperti ini.Selepas enjin bermula, putaran bermula bukan sahaja dari auger, tetapi juga pemutar dipasang di belakangnya. Apabila salji masuk ke baldi, ia ditangkap oleh skru dan diberi makan ke pusat selongsong. Memandangkan pemutar dipasang di tengah baldi, salji ditangkap oleh bilahnya dan dikeluarkan melalui pelongsor.

Kerosakan umum penyusupan salji dan punca mereka

Walaupun kesederhanaan reka bentuk, mesin salji juga terdedah kepada kerosakan. Kerosakan boleh sama ada mudah, yang pengguna boleh menetapkan sendiri atau lebih rumit. Dalam kes sedemikian, pembaikan salji salji tidak akan dapat dilakukan tanpa bantuan pakar. Kerosakan yang paling biasa dari snowthrower dinyatakan dalam perkara berikut.

1. Blower salji tidak akan bermula. Punca itu boleh menjadi palam pencucuh yang rosak atau hubungan miskin kabel voltan tinggi di gegelung atau di dalam penutup palam pencucuh.
2. Enjin tidak stabil. Selalunya tingkah laku enjin ini disebabkan oleh memasang elektrod plug spark atau jurang yang tidak betul dipasang di antara mereka.
3. Ekzos hitam. Asap hitam mungkin muncul kerana petrol berkualiti rendah atau disebabkan oleh peredam udara karburetor tertutup.
4. Unit itu berhenti bergerak ke hadapan. Masalah ini mungkin berlaku disebabkan oleh kelemahan kabel pemacu, disebabkan oleh salah pemacu geseran atau tali pinggang daya tarikan.
5. Getaran kuat. Unit ini mula bergetar secara berlebihan sekiranya skru yang menjamin enjin ke bingkai dilonggarkan.
6. Tali permulaan tidak menarik. Ini bererti bahawa roda buluh entah bagaimana terhenti. Anda perlu membuka penutup yang menyembunyikan mekanisme roda tenaga dan mencari punca jamming.
7. Unit itu telah berhenti membuang salji. Terdapat beberapa sebab untuk kerosakan: objek asing telah jatuh ke dalam auger (rotor); bolt pelindung dipotong; enjin berjalan pada revs rendah; pemotongan tali pinggang kerana ketegangan yang lemah atau hancur sepenuhnya; augers diliputi dengan ais dan tidak boleh berputar.

Blower salji tidak akan bermula

Jika blower salji tidak bermula, maka pertama-tama anda harus memastikan bahawa bahan api itu tersedia dan dalam kualitinya: enjin tidak akan bermula jika ia berada dalam tangki selama 3 bulan. Ia perlu mengalirkan petrol lama, mengisi semula segar, pam ke dalam karburetor (jika diperlukan oleh arahan) dan cuba memulakan enjin. Biasanya penggantian bahan api memberikan hasil yang positif.

Masalah dengan memulakan enjin boleh berlaku dalam situasi berikut.

1. Enjin blok enjin minyak bermula. Ia perlu memastikan bahawa terdapat minyak yang cukup di dalam kotak engkol dengan dipstick khas. Jika segalanya adalah OK dengan paras minyak, anda boleh cuba mematikan sensor. Sekiranya memulakan enjin selepas melepaskan sensor, ia perlu diganti.
2. Selepas menekan butang mula, starter berada di tempat.. Dalam kes ini, anda perlu menyemak bateri, kerana pada suhu rendah, cas bateri hilang dengan cepat. Bateri mesti dicas di bilik panas, kemudian dipasang di unit dan memulakan enjin dengan starter. Juga, starter mungkin tidak bermula jika ia pecah. Semak ia agak mudah: cuba memulakan enjin dengan permulaan manual. Jika enjin bermula, membaiki atau menggantikan pemasangan starter.
3. Starter sukar untuk memutarkan mesin engkol enjin. Ini boleh didengar dengan bunyi rendah ciri. Adalah sukar untuk engkol crankshaft, biasanya kerana minyak menebal dalam sejuk, yang ada di dalam enjin. Ia perlu meletakkan unit di garaj yang hangat untuk seketika, sehingga enjinnya menyejukkan ke suhu bilik, dan setelah itu blower salju meluncur ke jalan dan enjin dimulakan.

Ia penting! Jangan cuba memanaskan enjin dengan penyembur. Dalam kebanyakan kes, ini membawa kepada letupan bahan api dan api. Di samping itu, banyak bahagian plastik dipasang pada enjin, yang boleh cacat apabila terdedah kepada suhu tinggi.

Sekiranya enjin pembakaran dalaman tidak bermula sama ada dengan bantuan pemula manual atau dengan bantuan elektrik, atau gerai-gerai selepas mula, maka mungkin terdapat 2 "penyebab" pecahan: modul pencucuhan atau karburetor.

Masalah dengan lilin dan pencucuhan

Untuk memastikan bahawa enjin tidak bermula kerana palam pencucuh, ia mestilah dibongkar dari silinder. Periksa elektrodnya. Sekiranya mereka ditutup dengan jelaga atau dibanjiri bahan bakar, bersihkannya dengan teliti, kering dengan baik dan tetapkan pelepasan yang betul - ia perlu 0.75 mm.

Seterusnya, lakukan yang berikut. Letakkan topi pada lilin dan sentuh (dengan kacang logam) ke badan silinder enjin. Tarik pegangan pemula manual mesin. Dalam kes ini, percikan api harus muncul di antara elektrod lilin. Dalam kes apabila percikan tidak muncul, ia lemah atau menyimpang ke arah penebat, maka lilin itu harus diganti dengan yang baru.

Jika selepas menggantikan percikan api masih tidak ada percikan, maka penyebabnya harus dicari dalam sistem pencucuhan (gegelung, magneto, dll.). Selalunya menyelesaikan masalah ini kawalan pencucuhan.

1. Keluarkan penutup yang menutup magneto.
2. Keluarkan skru yang memegang modul pencucuhan.
3. Ambil sekeping kertas kecil dari lembaran A4 biasa. Gulung kertas 4 kali.
4. Masukkan jalur kertas di bawah modul pencucuhan, seperti yang ditunjukkan dalam foto berikut.
   
5. Tekan gegelung ke magneto dan ketatkan pengikat. Pada peletupan salji penyesuai enjin pelarasan ini boleh dipertimbangkan.

Pelarasan injap

Jika blower salji tidak bermula dengan betul, atau selepas memulakan enjin, anda mendengar bahawa revolusi itu terapung, maka pertama sekali semak penapis udara. Sekiranya tersumbat, bilas dengan baik dan keringkan dengan baik.

Sebab seterusnya untuk giliran terapung adalah injap tidak terkawal enjin. Injap diselaraskan dalam urutan ini.

1. Tanggalkan palam pencucuh.
2. Keluarkan penutup meliputi blok injap.
   
3. Mengeluarkan penutup, anda akan melihat lengan rocker injap.
   
4. Seterusnya, anda perlu cari titik mati omboh, iaitu kedudukan atas yang melampau.Ini dilakukan dengan pemutar skru dimasukkan ke dalam lubang di mana lilin berada. Menghidupkan aci motor dengan katrol, mencapai kedudukan seperti itu bahawa omboh berada di kedudukan atas. Dalam kes ini, lengan jumpelang injap harus longgar.
5. Pertama, injap pengambilan diselaraskan, yang di sebelah kanan. Di antara dia dan rasuk itu hendaklah menjadi jurang sebanyak 0.1 mm. Untuk menetapkan kelulusan diperlukan gunakan dipstick khas.Biasanya, jika anda memasukkan siasatan ke dalam jurang, maka ia tidak sepatutnya berjalan dengan leluasa, tetapi ia tidak sepatutnya terlalu ketat. Pertama, keluarkan kekunci kunci (yang lebih kecil) pada lengan rocker di sebelah kanan, kemudian lepaskan kacang besar.
6. Masukkan gauge di bawah kuk dan tarik kacang dengan perlahan. Semak kuasa pengikatan dengan sedikit menggerakkan peranti.
   
7. Selepas daya pengikat diperlukan, tetapkan kekunci kunci.
8. Melaraskan injap ekzos dilakukan dengan sama. Hanya perlu ketebalan probe 0.15 mm.
9. Selepas menyesuaikan injap, tutup penutup unit ini dan mulakan enjin.

Masalah dengan karburetor

Salah satu punca yang menyebabkan salji tidak bermula mungkin karburetor yang rosak. Sebab gerai snowthrower mungkin terletak pada penyumbatan saluran bahan api karburator, terutama jika enjin gerai apabila peredam ditutup.

Jika anda melihat karburetor blower salji, nampaknya ia agak sukar untuk dibina. Tetapi sebenarnya tidak. Angka berikut menunjukkan model karburetor yang sering terdapat pada mesin salji.

Carburetor peranti snowthrower:

• ruang apungan;
• terapung dengan injap jarum;
• ruang pencampuran;
• penyebar;
• injap pendikit;
• penyembur;
• injap bahan api;
• injap udara;
• jet

Untuk jumlah bahan api di karburetor memenuhi terapung. Jika jumlah bahan api berkurangan, apungan diturunkan dan injap jarum membuka bekalan bahan api. Apabila sudah cukup, terapung naik semula dan injap menutup salur masuk. Selanjutnya, selepas ruang dengan terapung, bahan bakar melewati jet dan penyembur ke tangki pencampuran. Di dalamnya, bahan api bercampur dengan udara, yang memasuki bilik melalui salur masuk. Aliran udara dikawal oleh pendikit.

Kegagalan karburator disebabkan terutamanya oleh penyumbatan saluran di mana petrol memasuki ruang pencampuran. Oleh itu, perlu pembersihan karburetor.

1. Sebelum memulakan pembersihan, buka skru kacang sebelah yang terletak di tangki karburetor. Ini adalah gabus yang mana anda boleh mengalirkan petrol. Jangan lupa untuk menggantikan bekas yang kecil apabila mengeluarkan gabus.
   
2. Seterusnya, anda perlu membuka cawan itu sendiri.
   
3. Selalunya di dalam cawan boleh memerhatikan pengumpulan kotoran berminyak yang perlu dikeluarkan.
   
4. Oleh kerana jelas terdapat banyak pencemaran, perlu membersihkan seluruh pemasangan bahan api. Untuk melakukan ini, cabut karburator dari silinder enjin. Keluarkan kacang yang memegang penapis udara.
   
5. Keluarkan penapis dari kancing.
6. Selanjutnya, putuskan semua hos teras dan bahan api dari karburetor.
7. Tanggalkan tuil sedutan dari karburetor dan keluarkan seluruh pemasangan dari kancing.
8. Di bahagian bawah karburator anda akan melihat pelampung dan meterai getah. Ia mesti dikeluarkan dan dibilas dengan baik.
   
9. Seterusnya, anda perlu membersihkan jet itu. Ia terletak di bahagian tengah badan. Ia boleh dibongkar dengan pemutar skru. Untuk membersihkan muncung anda boleh menggunakan jarum jahitan atau wayar nipis.
   
10. Di bawah muncung adalah lengan kecil dalam bentuk tiub. Ia juga perlu dikeluarkan dan dibersihkan semua lubang, termasuk sampingan.
11. Seterusnya, tanggalkan float dengan jarum dengan menarik pin dengan pinset. Basuh bahagian dalam petrol dan keringkan dengan baik.
    
12. Untuk terus membersihkan karburetor, anda perlu membuka skru plastik di bahagian atas perhimpunan. Tetapi sebelum melepaskan diri, anda perlu ingat betapa ia kacau. Dalam contoh ini, skru menonjol kira-kira 2-3 mm.
    
13. Buka skru, anda akan melihat penyumbat getah. Ia juga harus dikeluarkan.
    
14. Lubang di dalam badan, di tempat di mana terdapat penyumbat, mesti dibasuh dan ditiup dengan udara termampat. Anda boleh menggunakan pemampat atau pam tangan biasa. Untuk mencuci, anda boleh menggunakan petrol atau khas mencuci cecair.
    
15. Tuangkan cecair ke dalam lubang dalam dan luar di dalam badan karburetor yang akan anda lihat, kemudian tiupkannya dengan udara.
16. Perhimpunan karburetor dan pemasangan pada enjin berlaku dalam urutan terbalik.

Biasanya penyesuaian karburetor tidak diperlukan, kerana benang skru penyesuaian ditetapkan oleh gam.

Mengganti tali pinggang pemacu dalam bajak salji

Memandu tali pinggang snowthrower direka untuk menghantar gerakan putaran dari aci pemacu ke arah yang didorong.

Di dalam mesin salji terdapat 2 jenis tali pinggang. Tali pertama menghubungkan aci unit auger dengan aci pemacu, dan kedua menghantar gerakan putaran kepada roda.

Oleh itu, jika blower salji tidak bergerak ke hadapan, atau skru tidak berputar, maka anda perlu percaya tali pinggang dan, jika perlu, menggantikannya. Untuk memasang tali pinggang pada penembak salji, ikuti langkah-langkah ini.

1. Tanggalkan pelongsor dari bajak salji.
2. Keluarkan penutup pelindung yang menutupi kendi dengan tali pinggang.
   
3. Tanggalkan mekanisme peluru dari enjin unit dengan membuka beberapa bolt.
   
4. Seterusnya, anda perlu meletakkan tali pinggang baru pada kren dari snowthrower, iaitu, pada pulley mekanisme auger. Saiz tali pinggang harus sama seperti yang dikoyakkan.
   
5. Tarik mekanisme skru (anda mungkin memerlukan bantuan orang lain) ke enjin dan letakkan tali pinggang pada pulley aci pemacu supaya pada satu sisi ia jatuh di bawah tekanan roller dengan musim bunga melekat padanya. Roller berfungsi untuk mengetatkan tali pinggang.
6. Apabila anda mengalihkan mekanisme skru ke enjin, penggantian tali auger akan selesai sepenuhnya.

Dalam kes di mana unit menolak untuk memandu, mungkin ada 2 alasan: memakai cincin geseran dan rehat dalam tali pinggang pemacu roda. Sekiranya geserannya adalah baik, maka untuk menyelesaikan pecahannya adalah untuk mengubah tali pinggang pemacu.

Tali pinggang memandu digantikan dengan cara yang sama seperti tali pinggang peluru. Hanya selepas mekanisme pelarik diputuskan, perlu memadamkan penutup bersembunyi roda pulley (ditunjukkan oleh anak panah).

Auger blower salji tidak berubah atau bertukar perlahan-lahan

Masalah dengan putaran auger boleh disebabkan oleh beberapa sebab: memotong bolt pelindung, ketegangan yang tidak mencukupi atau pecah kabel pemacu auger, pecah kotak gear pemacu skru.

Penggantian bolt ricih

Hakikat bahawa skru penyingkiran salji tidak berpaling boleh terjejas bukan sahaja oleh tali auger yang telah koyak, tetapi juga dengan bolt ricih. Yang kedua diperbuat daripada logam lembut dan berfungsi untuk mengikat pendorong.

Sekiranya auger berputar menghadapi halangan, seperti lengkungan atau batu, bolt dipotong, peluru berhenti, dan anda melihat bahawa ia tidak melepas salji semasa enjin sedang berjalan. Oleh itu, bolt ricih melakukan fungsi perlindungan dan mengelakkan kerosakan pada kotak gear, dan juga jagung itu sendiri.

Penggantian bolt ricihSekiranya auger tidak berputar, ia agak mudah.Ia adalah perlu untuk menyelaraskan lubang pada auger dengan lubang pada aci dan masukkan bolt ke dalamnya, kemudian memperbaikinya dengan kacang atau klip musim bunga, seperti yang ditunjukkan dalam gambar berikut.

Menggantikan kabel pemacu auger

Kadangkala kelemahan kabel pemacu peluru menyebabkan penyerobos salju melemparkan salji dengan teruk. Ini disebabkan oleh fakta bahawa roller tekanan dengan kabel yang disambungkan dengan daya tidak mencukupi menekan tali pinggang pemacu. Kadang-kadang kabel ini pecah, yang menyebabkan skru salji berhenti. Dalam kes ini, ia perlu untuk menggantikan kabel pemacu auger. Pertama, kabel dikeluarkan dari pemegang unit, dan kemudian diputuskan dari roller tekanan.

Membaiki gear auger

Pembaikan tangkai, atau gearboxnya, yang bertanggungjawab untuk memindahkan gerakan putaran kepada aci auger, diperlukan apabila batang aci tidak berputar, atau pergerakannya tersentak. Kotak gear biasanya gagal kerana gigi memakai semulajadi.

Kadang-kadang gigi gigi boleh pecah jika pengguna memasang skru biasa (logam) pada batang skru dan bukannya memotong bolt. Dalam kes ini, apabila skru bergerak akan menghalang halangan yang kukuh, bolt tidak terputus, dan keseluruhan beban jatuh pada gear gear gear, dari mana ia gagal.

Dalam foto berikut, anda dapat melihat bagaimana gear gear baru dan yang dipakai pada kotak gear kelihatan.

Untuk mengeluarkan kotak gear, anda perlu memutuskan sepenuhnya mekanisme penyingkiran salji dari enjin. Bagaimana untuk membuang skru, yang dinyatakan di atas. Seterusnya, anda perlu membongkar auger untuk masuk ke kotak gear yang dipasang pada aci.

Perumahan kotak gear terdiri daripada dua bahagian, yang digerakkan bersama. Selepas mengeluarkan bolt, badan akan berpecah, dan anda akan melihat gear biasa dan gear cacing dipasang pada batang.

Selalunya, gigi memecahkan gear biasa, jadi ia perlu dikeluarkan dari batang dan digantikan dengan yang baru.

Selepas pelinciran, putar kotak gear dan kumpulkan keseluruhan mekanisme penyingkiran salji dalam urutan terbalik.

Pembaikan gelang geseran

Cincin geseran adalah sebahagian daripada penghantaran, kerana roda blower salju telah ditetapkan.

Cincin dipasang di roda klac.

Dalam operasi biasa bajak salji, dengan mematuhi semua peraturan untuk menukar kelajuan, cincin geseran tertakluk kepada haus yang sangat perlahan.Tetapi jika anda melanggar peraturan, elemen ini telah dipadamkan dengan cepat dan gagal.

Alasan untuk memakai cincin klac getah mungkin seperti berikut.

1. Semasa operasi unit tersebut pengguna menukar gear tanpa hentikan mesin. Dalam kes ini, meterai getah mengalami beban berat dan haus. Apabila cincin itu dipakai, cincin logam juga menjadi cacat, selepas itu bajak salji berhenti bergerak.
2. Haus yang cepat dari cincin dan penampilan alur dalam menyebabkannya kawalan kawalan unit itu. Iaitu, pengendali membenarkan slip roda, contohnya, pada pendakian, pada bahagian jalan yang sukar atau dalam drift salji yang besar.
3. Juga klac memakai kerana orang yang cetek cincin kakisan akibat kelembapan. Jika, selepas kerja, tiada langkah pencegahan diambil untuk membuang residu salji dari blok ini, cincin itu akan berkarat, runtuh, dan klac geseran tidak lagi berfungsi.

Apabila klac geseran dipakai, unit itu mula tersentak atau berhenti sepenuhnya. Terdapat juga masalah apabila menukar kelajuan unit dan apabila menukar arah pergerakan (belakang dan sebagainya).

Membaiki cakera geseran dengan tangan mereka sendiri seperti berikut.

• mengalirkan gas dari tangki;
• tetapkan unit ke kedudukan untuk mereka. penyelenggaraan, seperti yang ditunjukkan dalam angka berikut;

• keluarkan roda dari unit;
• keluarkan penutup peti mati dengan melepaskan 4 atau 6 bolt (bergantung pada model peranti);
• hapus casis;
• keluarkan bebibir kanan dan kiri (lihat gambar di bawah) - ini adalah penutup meliputi galas;

• gerakkan paksi hex ke kiri dan keluarkan cakera geseran daripadanya.

Jika bukan sahaja cincin itu haus, tetapi juga roda itu sendiri, maka klac geseran penuh diperlukan.. Untuk menggantikan cincin getah, lepaskan 4 bolt, keluarkan bahagian yang dipakai dan masukkan yang baru ke dalam cakera, kemudian ketatkan semula pengikat.

Perhimpunan seluruh perhimpunan geseran dan pembuang salji secara keseluruhan dijalankan dalam susunan terbalik.

Petua untuk operasi yang betul dari snowthrower

Untuk memperluaskan kehidupan salji salji dan mengurangkan kemungkinan pelbagai kerosakan, anda harus mematuhi peraturan tertentu untuk menjaga jenis peralatan ini.

1. Sebelum bermulanya musim sejuk diperlukan semak semua skru pemasangan pada blower salju dan, jika perlu, mengetatkan mereka.Anda juga harus memeriksa ketegangan tali pinggang dan keadaan semua bahagian bergerak unit.
2. Menghidupkan peranti, semak integriti aci pengikis, yang tugasnya - untuk mengikis salji dari tanah. Sekiranya bahagian ini sudah haus dan tidak digantikan dengan masa, maka pada masa akan datang ini akan menyebabkan kerosakan pada badan peluk.
3. Berhati-hati tahap minyak engkol. Untuk tujuan ini, pada perumahan kotak engkol mempunyai siasatan khas. Semakin sering anda menyemak tahap minyak, semakin kurang enjinnya akan gagal. Secara purata, minyak akan dimakan selepas 25 jam pengendalian salji salji.
4. Selepas penghapusan salji, jangan segera mematikan enjin unit. Ia adalah perlu untuk membolehkan mesin berjalan semasa terbiar dengan pendorong berputar. Ini akan membolehkan bahagian yang bergerak dari snowthrower untuk menyingkirkan sisa-sisa salji dan ais. Ia juga disyorkan untuk mencurahkan unit unit, yang ditutup dengan salji atau ais, dengan air suam, kemudian lap dan keringkan. Jika kelembapan masuk ke mekanisme unit, maka anda boleh mengeluarkannya dengan menggunakan semburan minyak tanah (dijual di silinder). Selepas membersihkan pembajak salji perlu disimpan di garaj yang hangat atau bilik lain.
5. Sekurang-kurangnya sekali dalam satu musim semak dan bersihkan palam pencucuh itu. Sekiranya perlu, gantikan bahagian dengan yang baru.
6. Juga, sekali musim anda perlu melincirkan semua galas, gearbox dan eccentrics. Untuk pelinciran boleh gunakan LITOL-24.
7. Sebelum menghantar snowthrower untuk simpanan jangka panjang, adalah perlu: membuang kotoran terkumpul pada semua bahagian unit; keluarkan semua kelembapan dari semua nod radas; menguras semua petrol dari tangki dan pelincirkan semua benda kerjanya; Keluarkan bateri (jika disediakan oleh reka bentuk unit) dan simpannya secara berasingan dari peranti.

Bagi pembakaran salji elektrik, penjagaan mereka dijalankan dengan cara yang sama seperti unit petrol, kecuali peraturan untuk servis enjin.